Thiết bị định vị ô tô vietglobal

Qua nhiều năm nghiên cứu và làm việc trong lĩnh vực công nghệ GPS , VietGlobal đã nghiên cứu và sản xuất thành công Thiết bị định vị oto, giúp bạn chống trộm, kiểm soát vị trí, lộ trình, số km, thời gian dừng đỗ, trạng thái tắt nổ máy, đóng mở cửa, giám sát đổ và tiêu hao nhiên liệu....

Thiet bi dinh vi oto

Tên sản phẩm : Thiết bị định vị oto PT302

Xuất sứ Đài Loan . Bảo hành 1 năm

Gía thiết bị :  2.200.000 vnd/ thiết bị

Phí viễn thông : Miễn phí

Phí dịch vụ duy trì phần mềm : 1.000.000vnd/ năm 
 ------------------------------------------------------------------------

Tên sản phẩm : Thiết bị giám sát hành trình CNS3
Xuất sứ Việt Nam . Bảo hành 1 năm
Gía thiết bị :  2.500.000 vnd/ thiết bị
Phí viễn thông : Miễn phí
Phí dịch vụ duy trì phần mềm : 1.000.000vnd/ năm
------------------------------------------------------------------------ 

Tên sản phẩm : Thiết bị định vị oto, xe con PT03

Xuất sứ Đài Loan . Bảo hành 1 năm

Gía thiết bị :  1.400.000 vnd/ thiết bị

Phí viễn thông : Miễn phí

Phí dịch vụ duy trì phần mềm : 1.000.000vnd/ năm 
 Chức năng chính của Thiết bị định vị oto 
-     Định vị vị trí xe bằng GPS trên mọi con đường ngõ hẻm
-     Xác định vận tốc GPS của xe theo từng thời điểm
-     Hiển thị vận tốc cơ của xe
-     Giám sát trạng thái đóng mở của xe
-     Giám sát tắt/mở máy (động cơ)
-     Đầu vào giám sát có khách/không có khách (dành cho xe taxi)
-     Giám sát và báo cáo đổ, hút, tiêu hao nhiên liệu (chính xác 99%)
-     Giám sát hoặc đo nhiệt độ trong xe
-     Giám sát hoặc đo nhiệt độ trong thùng xe (cho xe đông lạnh)
-     Camera chụp ảnh, giám sát trong xe hiển thị trên màn hình quản lý
-     Kết nối đèn hồng ngoại
-     Đầu ra kết nối Audio (âm thanh, loa)
-     Cảnh báo SOS khi xe gặp sự cố
-     Kết nối máy in theo chuẩn RS232 và in dữ liệu qua máy in Mini cầm tay
-     Hiển thị thông tin của xe và lái xe bằng thẻ từ RFID (ghi tên lái xe, biển số xe, số bằng lái…)
-     Thống kê số lần vượt tốc độ, vượt thời gian lái xe liên tục….
-     Hiển thị thời gian lái xe liên tục
-     Cảnh báo quá tốc độ (vượt 150km/h theo quy định của Nghị định 91)
-     Cảnh báo quá thời gian lái xe liên tục (4h theo quy định của Nghị định 91)
-     Hiển thị các thông tin cảnh báo trạng thái thiết bị như mất GPRS, mất GPS, trạng thái nguồn đang sử dụng

Xem thêm : Cảm biến nhiên liệu

Thông tin liên hệ:

  

CÔNG TY TNHH TRUYỀN THÔNG VIỆT TOÀN CẦU(VIETGLOBAL)
Văn phòng giao dịch :
Tại Hà Nội: P511 Tòa nhà F4 Khu đô thị mới Yên Hòa - Trung Kính - Cầu Giấy Tel: 0466 800 805 / Fax: 04 62698980 Tại TPHCM: Số 156/1/10 Cộng Hòa, Phường 12, Quận Tân Bình Tel: (84 8) 38111424 / Fax: (84 8) 38111424 Hotline: 0906 289 839( Mr Trường)
Email: truongnguyen@vgl.com.vn
Website: http://vgl.com.vn; http://livegps.vn

Lắp định vị giám sát cho tàu cao tốc

Chiều 10/8 tại TP.HCM Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Công đã chủ trì cuộc họp về các giải pháp nhằm kiểm soát an toàn đối với hoạt động của tàu cao tốc, tàu cánh ngầm ở các địa phương.

Thống kê của Vụ vận tải cho thấy, trên cả nước hiện có 224 tàu cao tốc, tuổi bình quân là 13,5 năm. Có 14 địa phương có tàu cao tốc gồm: TP. Hồ Chí Minh, Bà Rịa – Vũng Tàu, Hải Phòng, Quảng Ninh, Tuyên Quang, Quảng Ngãi, Khánh Hòa, Cần Thơ, An Giang, Tiền Giang, Bến Tre, Cà Mau, Kiên Giang.

Đánh giá về tình trạng hoạt động của tàu cao tốc, Vụ vận tải cho biết qua đợt kiểm tra vừa rồi thì các cảng lên xuống tàu chưa thực sự đảm bảo cho hành khách. Các DN chưa thực hiện việc hướng dẫn HK vị trí ao phao, cách sử dụng áo phao, hướng dẫn thực hiện các biện pháp bảo đảm an toàn trong mỗi chuyến hành trình; không thực hiện việc đăng ký danh sách hành khách; tình trạng bỏ chuyến diễn ra thường xuyên nhưng không có lý do chính đáng.

Buổi họp đặc biệt quan tâm đến vấn đề quản lý tàu cánh ngầm hoạt động tuyến TP Hồ Chí Minh – Vũng Tàu. Hiện trên tuyến có 3 hãng tàu tham gia vận chuyển hành khách với 17 tàu cánh ngầm. Trung bình mỗi ngày có 19 lượt xuất bến, vào thứ 7, chủ nhật có khi đạt 26 chuyến. Hoạt động của những chuyến tàu này trong thời gian qua đã góp phần chia tải cho đường bộ và ngày càng được hành khách ưu chuộng. Tuy nhiên, bên cạnh đó cũng tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất ATGT.

Một chiếc tàu cánh ngầm chết máy va chạm vào tàu dầu trên tuyến TP.HCM - Vũng Tàu

Ông Trần Thế Kỷ - PGĐ Sở GTVT TP Hồ Chí Minh dẫn chứng số liệu cho thấy, từ tháng 6/2007 đến 7/2013 đã xảy ra 34 trường hợp sự cố, tai nạn. Trong đó có 2 vụ tai nạn nghiêm trọng làm 2 người chết; 6 vụ va chạm; 26 sự cố chết máy. Riêng trong 7 tháng đầu năm 2013 đã xảy ra 14 sự cố do hỏng động cơ. Điều nguy hiểm là các sự cố này, chủ hãng tàu đều không báo cao cho cơ quan chức năng.

Theo các đại biểu thì đặc trưng của tàu cánh ngầm là hoạt động ở sông, hồ. Tuy nhiên, trên tuyến hành trình từ TP Hồ Chí Minh – Vũng Tàu có đi qua vịnh Gành Rái dài trên 12km nên tiềm ẩn nhiều rủi ro. Trong khi các hãng tàu chưa thực sự quan tâm trong việc nâng cao chất lượng vận chuyển hành khách thì các quy định trong công tác quản lý còn thiếu và chồng chéo. Việc quy định niên hạn của tàu cao tốc nói chung và tàu cánh ngầm nói riêng đã được đặt ra nhiều lần nhưng vẫn chưa đi đến thống nhất. Rồi việc tàu cánh ngầm một máy hoạt động thường rủi ro khi bị chết máy…

Kết luận tại buổi làm việc, Thứ trưởng Nguyễn Văn Công đánh giá cao hoạt động của loại hình tàu cao tốc, tàu cánh ngầm trong những năm qua, đã góp phần quan trọng trong vận chuyển hành khách, giảm tải cho đường bộ. Tuy vậy, hoạt động của loại hình này vẫn tiềm ẩn nhiều rủi ro về TNGT. Nguyên nhân thì có nhiều phía tư cơ quan quản lý, chủ DN, thuyền trưởng, hành khách…Quan điểm của Bộ GTVT là đảm bảo an toàn cho tính mạng con người là yếu tố quan trọng nhất trong hoạt động vận tải hành khách nên sẽ thực hiện các giải pháp để quản lý chặt chẽ hơn hoạt động của tàu cao tốc, tàu cánh ngầm. Bộ sẽ thực hiện các thủ tục để trình Chính phủ ban hành Nghị định quy định niên hạn của tàu cao tốc vận tải hành khách. Những phương tiện nào đã quá cũ, đặc biệt là các phương tiện một máy sẽ xem xét cấm hoạt động. Tuy nhiên cũng cần có lộ trình để các DN chuyển đổi.

Sẽ có các giải pháp để quản lý chặt hơn hoạt động của tàu cánh ngầm

Trong khi chờ đợi Chính phủ ban hành Nghị định, Thứ trưởng yêu cầu Cục Đăng kiểm phải thực hiện một cách nghiêm túc, nghiêm khắc, đúng pháp luật, trong công tác đăng kiểm với các phương tiện tàu cao tốc, không có một sự châm chước nào. Thứ trưởng chỉ đạo Thanh tra Bộ phải vào cuộc để kiểm tra về việc có những phản ánh của địa phương trong công tác đăng kiểm với tàu cao tốc. Với những tàu trên 20 tuổi, sẽ báo cáo lãnh đạo Bộ để sửa thông tư, quy định đăng kiểm từ 6 tháng xuống còn 3 tháng/một lần.

Thứ trưởng giao Cục Hàng hải, Cục ĐTNĐ chỉ đạo các Cảng vụ tăng cường kiểm tra tại các đầu bến. Trước khi xuất bến các tàu đã đảm bảo các điều kiện an toàn về kỹ thuật, đầy đủ trang thiết bị cứu sinh, sẽ xem xét việc kiểm tra số vé, số chứng minh nhân dân của hành khách đi tàu. Giao Vụ vận tải phối hợp với Vụ KH-CN nghiên cứu thiết bị giám sát hành trình oto phù hợp với đặc thù của loại tàu cao tốc này khi hoạt động trên biển. Thiết bị khi lắp đặt phải kết nối được với Cảng vụ và thiết bị có tích hợp cảm bíên tải trọng, Sở GTVT để kiểm tra.  Cục hàng hải chủ trì phối hợp với Cục ĐTNĐ nghiên cứu mô hinh cứu hộ, cứu nạn, hình thành đường dây nóng thống nhất về công tác cứu hộ cứu nạn. Xây dựng phương án diễn tập thực tế về công tác cứu hộ cứu nạn đối với tàu cao tốc. Cục CSGTĐT cần tăng cường phối hợp với các cơ quan của Bộ GTVT để tăng cường kiểm tra, kiểm soát hoạt động trên tuyến của các tàu cao tốc, đảm bảo an toàn trong quá trình vận chuyển hành khách.

xem thêm : thiet bi dinh vi gps, thiet bi dinh vi toan cau cho xe máy, oto

Lắp đặt thiết bị định vị theo dõi ô tô là đòi hỏi bức thiết

Chương trình tọa đàm thực hiện sự chỉ đạo của Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng về việc tăng cường, nâng cao hiệu quả công tác quản lý Nhà nước đối với hoạt động vận tải khách qua thiết bị giám sát hành trình (GSHT) để kiềm chế TNGT, đặc biệt là tai nạn nghiêm trọng do xe khách gây ra.

Buổi Tọa đàm và giao lưu trực tuyến: "Tích hợp dữ liệu thiết bị GSHT nhằm giảm thiểu TNGT" tổ chức lúc 14h chiều 16/8, tại trụ sở Báo Giao thông, số 18 -  Phạm Hùng . 

Nội dung của buổi Tọa đàm giao lưu trực tuyến tập trung làm rõ các nội dung: Lợi ích của việc quản lý, giám sát vận tải bằng thiết bị GSHT và việc tích hợp dữ liệu thiết bị GSHT đối với công tác quản lý vận tải và bảo đảm trật tự ATGT. Đồng thời, để độc giả, doanh nghiệp vận tải, lái xe hiểu rõ cách thức tích hợp và những quy định việc quản lý và khai thác dữ liệu từ thiết bị gps GSHT như thế nào? Giải pháp nâng cao hiệu quả việc tích hợp dữ liệu thiết bị GSHT để chấn chỉnh hoạt động vận tải và giảm thiểu TNGT.

Thành phần khách mời tham gia buổi tọa đàm, gồm có: Ông Nguyễn Hoàng Hiệp - Phó Chủ tịch Chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia; Ông Nguyễn Văn Thanh - Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô VN; Ông Nguyễn Văn Huyện - Chánh Thanh tra, Bộ GTVT; Ông Nguyễn Văn Thuấn - Vụ trưởng Vụ ATGT, Bộ GTVT; Ông Đỗ Quốc Phong - Chuyên viên Vụ Vận tải, Bộ GTVT; Ông Đỗ Công Thủy - Chuyên viên vụ Vận tải - Pháp chế (Tổng cục Đường bộ); Ông Nguyễn Hoàng Giáp - Chánh Thanh tra Sở GTVT Hà Nội;  Ông Đào Thanh Anh - Chủ tịch Công ty Bình Anh; Ông Tạ Công Thuận - Giám đốc Công ty TNHH thương mại và điện tử Vinh Hiển; Ông Lê Anh Vũ - Phó Giám đốc Công ty VietMap.

Tình hình trật tự ATGT từ đầu năm đến nay có những tín hiệu tích cực. Tuy nhiên, còn nổi lên hiện tượng vi phạm của các phương tiện kinh doanh vận tải (khách và container) đã gây ra nhiều vụ TNGT thảm khốc. Xin Phó chủ tịch Chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia Nguyễn Hoàng Hiệp đánh giá cụ thể hơn về thực trạng này? Và một số giải pháp trọng tâm để khắc phục, chấn chỉnh trật tự ATGT thời gian tới?

Ông Nguyễn Hoàng Hiệp, Phó chủ tịch Chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia

Ông Nguyễn Hoàng Hiệp, Phó chủ tịch Chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia:  7 tháng đầu năm, TNGT có diễn biến phức tạp, các vụ TNGT nghiêm trọng tăng. Chúng ta đã thực hiện nhiều biện pháp, nhưng TNGT liên quan đến xe container tăng rất cao. Nhưng từ đầu tháng 6 đến nay, đã giảm TNGT nghiêm trọng, giảm 18 người chết do TNGT.

TNGT đặc biệt nghiêm trọng có nhiều lý do, và lý do chủ yếu là do người điều khiển phương tiện, các vụ TNGT nghiêm trọng liên quan đến hạ tầng không nhiều. Bộ trưởng Bộ GTVT Đinh La Thăng đã khẳng định, lỗi thì do người điều khiển phương tiện nhưng trong đó có lỗi của cơ quan quản lý nhà nước.

Việc xử phạt lỗi vi phạm về thiết bị GSHT đã lùi một năm, cơ quan báo chí đã phản ánh nhiều. Vấn đề đặt ra là phải làm thế nào để phương tiện phải lắp đầy đủ thiết bị GSHT, thứ hai là các thiết bị phải đáp ứng được 6 tiêu chí cơ bản (tốc độ, giờ mở cửa, thiết bị kiểm tra, thông tin về người lái, lái xe) và tích hợp được để các cơ quan quản lý có thể sử dụng, quản lý.

Thực tế doanh nghiệp vận tải nào cũng muốn an toàn, một vụ tai nạn xảy ra có khi thiệt hại hàng tỷ đồng. Vì vậy, nếu cơ quan quản lý nhà nước không sử dụng được thì chắc chắn tình trạng vi phạm tốc độ, quá số người qui định, lái xe quá thời gian qui định vẫn sẽ xảy ra.

Ông Nguyễn Văn Thuấn - Vụ trưởng Vụ ATGT, Bộ GTVT

Ông Nguyễn Văn Thuấn - Vụ trưởng Vụ ATGT, Bộ GTVT: Thời gian qua, TNGT liên quan đến xe container xảy ra nhiều có trách nhiệm của hai phía. Một là các doanh nghiệp vận tải chưa quản lý các lái xe, khiến lái xe vì sức ép doanh thu đã chạy nhanh, chạy ẩu, tranh giành khách, bến bãi...

Bên cạnh đó, cơ quan quản lý nhà nước chưa thực sự làm tròn trách nhiệm để phát hiện các sai phạm, để chấn chỉnh kịp thời vi phạm. Việc xử lý còn nương nhẹ, đâu đó còn bỏ qua vi phạm.

Chúng tôi cho rằng, ngoài việc tuyên truyền, phổ biến các qui định của pháp luật thì cần nâng cao trách nhiệm của doanh nghiệp, nâng cao trách nhiệm người thực thi công vụ, trách nhiệm của các cơ quan quản lý nhà nước thì mới làm chuyển biến được tình hình trật tự ATGT hiện nay.

Lắp đặt thiết bị GSHT là giải pháp quan trọng quản lý hoạt động phương tiện giao thông nhằm giảm  thiểu TNGT. Nhưng thực tế hiện nay có rất nhiều nhà cung cấp thiết bị với chủng loại, tính năng kỹ thuật và phần mềm quản lý thông tin khác nhau. Vậy khắc phục vấn đề này thế nào để khai thác được dự liệu từ thiết bị GSHT của tất cả phương tiện đã lắp đặt?

Ông Đỗ Quốc Phong - Vụ Vận tải, Bộ GTVT

Ông Đỗ Quốc  Phong - Vụ Vận tải, Bộ GTVT: Hiện nay trên cả nước có 52 nhà cung cấp thiết bị GSHT. Sau 3 đợt thanh tra đã tiến thu hồi 8 đơn vị, nay còn 44 nhà cung cấp. Mẫu thiết bị GSHT hiện tại có 65 mẫu.

Mục tiêu chúng ta đặt ra là có nhiều chủng loại, mẫu thiết bị khác nhau. Đối với vấn đề về cung cấp thiết bị: Khi Bộ GTVT quy định mẫu do Viện đo lường chất lượng VN, Bộ đã tiến hành kiểm tra trung tâm 3. Khi tiến hành hợp quy, tính năng kỹ thuật phải đảm bảo. Tuy nhiên, hợp quy theo mẫu,  theo lô, 1 lô là bao nhiêu chiếc, sản xuất lắp ráp trong nước hợp quy theo mẫu. Tính năng thiết bị GSHT phải gồm 6 thông tin bắt buộc, đối với TBGSHT phải lưu trữ thông tin.

Vậy để khắc phục vấn đề này như thế nào khi lắp trên phương tiện: Do có nhiều nhà cung cấp khác nhau, phải khắc phục từ nhiều phía mới có thể thành công. Ví dụ thái độ hợp tác của lái xe, lái xe phối hợp tốt, làm việc tốt cho nhà quản lý, lái xe đồng tình vị trí lắp thiết bị, ngoài ra sẽ phải có quy định vị trí lắp thiết bị cụ thể.

Việc khắc phục phải bắt đầu  từ phía đơn vị vận tải, trước đây khoán việc lắp đặt TBGSHT cho nhà xe nên có khi 1 đơn vị vận tải lắp nhiều loại thiết bị của các nhà sản xuất khác nhau. Việc này khó quản lý acount, mật khẩu cho người quản lý hoặc chính nhà xe quản lý. Qua công tác thanh tra kiểm tra, việc nâng cao nhận thức cho DN  kinh doanh vận tải và người lái rất quan trọng.

Ngoài ra, nhà cung cấp sau khi được lựa chọn mẫu, có hiện tượng xảy ra như: Có một số nhà cung cấp thiết bị, khi thu hồi rồi vẫn phải thực hiện hết nghĩa vụ đã ký trong hợp đồng như bổ sung phần thiếu của thiết bị. Do đó, nhà cung cấp phải có trách nhiệm đến cùng với thiết bị của mình.

Việc khắc phục phải bắt đầu  từ phía đơn vị vận tải, trước đây khoán việc lắp đặt TBGSHT cho nhà xe nên có khi 1 đơn vị vận tải lắp nhiều loại thiết bị của các nhà sản xuất khác nhau. Việc này khó quản lý acount, mật khẩu cho người quản lý hoặc chính nhà xe quản lý. Qua công tác thanh tra kiểm tra, việc nâng cao nhận thức cho DN  kinh doanh vận tải và người lái rất quan trọng.

Ngoài ra, nhà cung cấp sau khi được lựa chọn mẫu, có hiện tượng xảy ra như: Có một số nhà cung cấp thiết bị, khi thu hồi rồi vẫn phải thực hiện hết nghĩa vụ đã ký trong hợp đồng như bổ sung phần thiếu của thiết bị. Do đó, nhà cung cấp phải có trách nhiệm đến cùng với thiết bị của mình.

Yếu tố nữa là cơ quan quản lý nhà nước tại địa phương (Sở GTVT), căn cứ vào kết quả thanh tra và địa phương báo cáo về, việc quản lý thiết bị giám sát hành trình ở một số tỉnh chưa quyết liệt, chưa thường xuyên liên tục. Thông tư 14 có quy định việc Sở GTVT hàng năm phải trích xuất, theo dõi báo cáo Tổng cục Đường bộ để Tổng cục báo cáo Bộ. Do việc này chưa chặt chẽ nên một số phương tiện vẫn vượt quá tốc độ cho phép. Khi trích xuất thí điểm, tại Thanh Hóa, 15 ngày, nhiều phương tiện vượt 900 lần tốc độ. Do đó, Tổng cục ĐBVN sẽ phải quản lý chặt chẽ hơn những nội dung còn thiếu, hạn chế mọi tồn tại.

Những vi phạm được phát hiện qua đợt cao điểm kiểm tra xử lý thiết bị GSHT vừa qua?

Ông Nguyễn Văn Huyện - Chánh Thanh tra Bộ GTVT

Ông Nguyễn Văn Huyện - Chánh Thanh tra Bộ GTVT: Thanh tra Bộ đã thông báo kiểm tra tại 8 tỉnh. Qua kiểm tra cho thấy đa số các tỉnh xem nhẹ, buông lỏng quản lý vận tải, có rất nhiều doanh nghiệp không có tổ theo dõi ATGT.

Kết quả kiểm tra cho thấy, có tới 50 – 60% phương tiện, doanh nghiệp vi phạm. Lỗi chính vi phạm là tốc độ, thứ hai là có thiết bị nhưng không trích xuất được thông tin. Theo quy định, với những vi phạm tốc độ có thể thu giấy phép hoạt động, thì 80 – 90% các doanh nghiệp kiểm tra đều vi phạm, nếu thu giấy phép hoạt động thì gần như toàn bộ hoạt động vận tải sẽ bị ảnh hưởng, do đó, tháng đầu tiến hành kiểm tra, chúng tôi chỉ tuyên truyền, nhắc nhở là chính để các địa phương, doanh nghiệp thấy được lỗ hổng mà cần chấn chỉnh được.

Chúng tôi đã yêu cầu các tỉnh thành lập các tổ công tác liên ngành để rà soát và kiểm tra tất cả các DN vận tải về vấn đề thiết bị GSHT. Tháng 7, chúng tôi đã kiểm tra 143 cuộc, phát hiện 1.528 phương tiện vi phạm, phạt hơn 1 tỷ đồng. Một tháng kiểm tra vừa rồi đã có tác động tới ý thức của địa phương, doanh nghiệp, lái xe, để công tác quản lý về ATGT được chú trọng hơn, nhiều doanh nghiệp đã nhận thức được vai trò của việc lắp hộp đen.

Tuy nhiên ở phía Nam có 60 – 70% DN không có bộ phận điều hành ATGT vì họ chủ yếu là các HTX, hoạt động lỏng lẻo. Thời gian tới, việc quản lý nhà nước cần được tăng cường, kiểm tra đối với yêu cầu này.

Quan điểm của doanh nghiệp cung cấp thiết bị GSHT về việc tích hợp dữ liệu thiết bị GSHT?

Ông Lê Anh Vũ - Phó Giám đốc Công ty VietMap

Ông Lê Anh Vũ - Phó Giám đốc Công ty VietMap: Quan điểm của tôi là ủng hộ việc tích hợp dữ liệu về một Trung tâm, có như thế cơ quan chức năng mới có thể  quản lý. Tuy nhiên, về tần suất truyền dữ liệu, các cơ quan quản lý Nhà nước nên cân nhắc xem ở mức bao nhiêu là phù hợp.

Ông Tạ Công Thuận - Giám đốc Công ty TNHH Thương mại và Điện tử Vinh Hiển: Là một trong những doanh nghiệp tham gia xây dựng thí điểm Trung tâm tích hợp dữ liệu TBGSHT. Chúng tôi đã tích hợp dữ liệu theo yêu cầu của Thông tư 08 đã ban hành. Trên thực tế, có những dữ liệu bị nhiễu loạn nên ở khía cạnh là nhà cung cấp thiết bị, tôi ủng hộ việc đo tốc độ phải có thời gian trong 30 giây.

Ông Đào Thanh Anh - Chủ tịch Công ty Điện tử Bình Anh: Tôi cũng đồng ý việc đo tốc độ trung bình trong 30 giây để có thể loại trừ khả năng dữ liệu bị nhiễu loạn.

Mỗi doanh nghiệp một chủng loại thiết bị, khi tích hợp, quan điểm của doanh nghiệp vận tải như thế nào?

Ông Nguyễn Văn Thanh - Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô VN: Hiện, các doanh nghiệp vận tải đã nhận thức ra việc TBGSHT có tác dụng tốt với hoạt động của chính mình. Nhất là doanh nghiệp vận tải chung. Phải có thiết bị này mới quản lý được lái xe. Từ việc quản lý của doanh nghiệp vận tải  nâng lên, do vậy  việc quản lý nhà nước cũng cần sửa đổi nhiều cho phù hợp.

Cơ quan nhà nước có thẩm quyền như Sở, Thanh tra... không phải ai cũng yêu cầu doanh nghiệp trích xuất dữ liệu được. Hiện nay, chúng ta cần dùng từ chuẩn cho thiết bị này. Thiết bị giám sát hành trình là đúng, chuẩn. Không thể coi thiết bị này là hộp đen vì nó không thể cung cấp toàn bộ thông tin. Quan điểm của Hiệp hội là sửa Nghị định 91 theo hướng: Phải  thường xuyên truyền dữ liệu về cho một cơ quan quản lý nhà nước nào đó để kiểm tra, giám sát.

Hiện có 44 nhà cung cấp TBGSHT, 65 mẫu thiết bị khác nhau, vậy làm thế nào để truyền toàn bộ dữ liệu này về để có thể phân tích và kiểm tra giám sát được? Bên cạnh đó, việc truyền về sẽ tăng thêm chi phí cho doanh nghiệp là lại làm khó cho doanh nghiệp.Bản thân tôi rất  đồng tình với việc truyền dữ liệu về trung tâm xử lý dữ liệu  nhưng cần phải sửa văn bản, có thông tư quy định cụ thể.

Quan điểm của Sở GTVT địa phương về việc tích hợp dữ liệu thiết bị giám sát hành trình?

Ông Nguyễn Hoàng Giáp - Chánh Thanh tra Sở GTVT HN

Ông Nguyễn Hoàng Giáp - Chánh Thanh tra Sở GTVT Hà Nội: Việc lắp đặt và khai thác dữ liệu thiết bị giám sát hành trình được chia làm 2 giai đoạn. Trong giai đoạn đầu, chúng ta đang thực hiện ở bước giúp doanh nghiệp tự chấn chỉnh. Giai đoạn 2, giúp quản lý nhà nước sử dụng dữ liệu này để phục vụ quản lý vận tải.

Để giai đoạn 2 triển khai được thực hiện hiệu quả, tôi  cho rằng cần hoàn thiện hơn nữa hệ thống văn bản quy phạm pháp luật và xử lý thêm những vấn đề liên quan đến kỹ thuật của thiết bị.

Thực tiễn đi kiểm tra, chúng tôi gặp rất nhiều phản ứng của doanh nghiệp. Nhiều trường hợp bị oan sai do thiết bị không tương thích. Phổ biến nhất là các trường hợp kiểm tra tại xe thì không trích xuất được nhưng về doanh nghiệp lại trích xuất được. Lỗi ở đây không phải do lái xe, không phải do doanh nghiệp.

Tuy nhiên, với các trường hợp này chúng tôi vẫn phải xử lý vì luật quy định lắp đặt mà không trích xuất được dữ liệu thì cũng bị phạt.

Cơ quan nào sẽ tiếp nhận và quản lý dữ liệu tập trung?

Ông Nguyễn Hoàng Hiệp, Phó chủ tịch Chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia: 48.000 xe đang trong diện quản lý cần tích hợp dữ liệu thế nào, truyền về ra sao, là câu chuyện còn cần phải bàn. Bởi có vì các thiết bị GSHT có định dạng các số liệu khác nhau. Có “ông” 3 giây gửi về một lần, có “ông” 5 giây về một lần. Làm sao để 48.000 thiết bị truyền về có định dạng thống nhất. Việc tích hợp lại cần phải giải quyết thế nào. Ở đây không phải lỗi của ai nhưng phải giải quyết.

Thế nào là vi phạm tốc độ? Doanh nghiệp có xu hướng công khai với lái xe nhưng muốn giấu với cơ quan quản lý nhà nước. Trong cùng một thiết bị nhưng lại có hai mục đích sử dụng khác nhau. Nhu cầu của cơ quan quản lý Nhà nước và doanh nghiệp luôn khác nhau.

Ủy ban ATGT Quốc gia đã thí điểm về xử lý vi phạm tốc độ thông qua thiết bị GSHT. Chúng tôi dự kiến sẽ công khai tốc độ lái xe trong tháng 8 nhưng chưa làm được chỉ vì một lý do duy nhất là thông tin từ doanh nghiệp gửi về gần như không có xe vi phạm tốc độ. Vì khi xe chạy quá tốc độ trong vòng dưới 1 phút thì không được thể hiện tốc độ trong hộp đen, trong khi CSGT bắn tốc độ tức thời. Trong khi đó, Đoàn kiểm tra của Thanh tra Bộ kiểm tra vẫn phát hiện hàng ngàn vi phạm.

Hiện nay đang có qui định, doanh nghiệp sẽ lập danh sách xử lý vi phạm tốc độ gửi về cơ quan quản lý để xử lý. Nhưng thực tế, chẳng doanh nghiệp nào lại tự làm việc đó cả.

Cái cần giải quyết là định dạng dữ liệu, cách thức gửi thông tin này về. Như quy định 10 giây gửi về 1 lần, kèm với vị trí xe ở tọa độ nào, ở đó tốc độ đường quy định là bao nhiêu...

Theo Thông tư 18 mà Bộ GTVT mới ban hành, quy định doanh nghiệp phải cung cấp tên đăng nhập, mật khẩu truy nhập, phần mềm quản lý, phải gửi thông tin bắt buộc về thiết bị giám sát hành trình cho cơ quan quản lý Nhà nước. Đến tháng 10, doanh nghiệp nào không gửi về thì không cấp phù hiệu.

Vấn đề là cần tính toán làm sao thông tin gửi về phải chuẩn. Chúng ta lắp đặt thiết bị GSHT với mục đích giai đoạn 1, doanh nghiệp tự quản lý, giai đoạn 2, cơ quan nhà nước quản lý. Hiện chúng ta đang triển khai giai đoạn 2, nên cơ quan quản lý phải tăng cường quản lý dữ liệu hộp đen. Việc dữ liệu truyền về cần phải hiểu là kho dữ liệu chung của tất cả các cơ quan quản lý nhà nước, các cơ quan quản lý nhà nước như Tổng cục Đường bộ, Ủy ban ATGT Quốc gia, Thanh tra Bộ, Sở GTVT... khi nhu cầu kiêm tra, truy cập phải được quyền truy cập để giám sát.

Ông Nguyễn Văn Huyện, Chánh Thanh tra Bộ GTVT: Số liệu thanh tra công bố hiện nay chưa tính thời gian vi phạm tốc độ mà chỉ theo ngày. Nếu vi phạm 20% thì sẽ bị rút giấy phép. Nếu doanh nghiệp có 10 xe mà có 2 xe vi phạm thì rất nhiều doanh nghiệp vi phạm.
Ông Nguyễn Văn Thuấn - Vụ trưởng Vụ ATGT, Bộ GTVT: Chúng ta đang áp dụng theo qui định quản lý vận tải, chỉ xử phạt hành vi chưa lắp thiết bị GSHT, chưa xử phạt theo các dữ liệu trích xuất từ thiết bị GSHT.Còn các qui định về quản lý vận tải thì đã có chế tài trong quản lý.
Việc tích hợp dữ liệu của thiết bị GSHT tại trung tâm dữ liệu còn khó khăn, vướng mắc gì?

​Ông Đỗ Công Thủy - Vụ Vận tải, Tổng cục Đường bộ

Ông Đỗ Công Thủy - Vụ Vận tải - Pháp chế, Tổng cục Đường bộ VN: Trong thời gian qua, Tổng cục ĐBVN được Bộ giao nhiệm vụ xây dựng thí điểm Trung tâm quản lý, khai thác dữ liệu từ thiết bị GSHT. Trong quá trình thí điểm, đã có 13 đơn vị cung cấp thiết bị GSHT truyền dữ liệu của trên 35 nghìn phương tiện, việc truyền dữ liệu được thực hiện theo giao thức truyền tập tin FTP, kết quả đạt được cho thấy tính khả thi của việc truyền dữ liệu theo giao thức FTP đảm bảo tính bảo mật, an toàn dữ liệu và tốc độ truyền dữ liệu. Đến nay, Tổng cục đã có báo cáo Bộ về kết quả thực hiện giai đoạn thí điểm, sau khi có chỉ đạo của Bộ, Tổng cục sẽ tiếp tục nghiên cứu và hoàn thiện Trung tâm này.

Trong quá trình xây dựng thí điểm Trung tâm có một số khó khăn nhất định như: dữ liệu về quá tốc độ, trong thực tế tốc độ đo từ thiết bị GSHT có sai số nhất định và có thể có sai số lớn khi việc thu nhận sóng tín hiệu GPS của thiết bị yếu, trong khi đó theo QCVN 31 thì thiết bị GSHT phải ghi nhận số lỗi xe chạy quá tốc độ tối đa liên tục 30 giây nhằm mục đích đảm bảo tính chất tin cậy của việc ghi nhận vi phạm quá tốc độ; dữ liệu về biển số xe và tên đơn vị vận tải chưa được truyền đầy đủ, nguyên nhân do các nhà cung cấp dịch vụ GSHT chưa có thông tin đầy đủ, đa số các đơn vị cung cấp thiết bị bán hàng thông qua đại lý nên không nắm được dữ liệu về xe thuộc đơn vị vận tải nào.

Dữ liệu về tên lái xe cũng chưa được cập nhật đầy đủ, do hiện tại chỉ yêu cầu thiết bị có khả năng ghi nhận tên lái xe mà không đề xuất cách thức thực hiện thay đổi tên lái xe như thế nào, vì vậy việc cập nhật tên lái xe lên thiết bị hiện tại gặp rất nhiều khó khăn.

Một khó khăn nữa, một số đơn vị cung cấp dịch vụ GSHT chưa thực hiện truyền đầy đủ các thông tin quy định về máy chủ của Tổng cục ĐBVN.

Để khắc phục một số khó khăn trên, trong thời gian tới Tổng cục ĐBVN sẽ thiết kế cửa số trên phần mềm tổng hợp, xử lý dữ liệu tại máy chủ của Tổng cục cho phép cập nhật lại từng biển số xe tương ứng với từng đơn vị vận tải, từng loại hình kinh doanh trên địa bàn Sở GTVT quản lý. Khi đưa vào sử dụng chính thức, Tổng cục sẽ cung cấp tài khoản để các Sở GTVT rà soát và cập nhật đúng biển số xe thuộc các đơn vị vận tải, loại hình kinh doanh đã cấp phù hiệu. Đồng thời, tiếp tục nghiên cứu, sửa đổi, bổ sung QCVN 31:2011/BGTVT cho phù hợp với thực tế để khai thác, sử dụng có hiệu quả dữ liệu từ thiết bị GSHT phục vụ công tác quản lý hoạt động vận tải nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ và đảm bảo an toàn giao thông...

Trên thị trường hiện nay có rất nhiều nhiều sản phẩm thiết bị GSHT, với nhiều tính năng kỹ thuật và phần mềm vận hành khác nhau. Vậy khi tích hợp dữ liệu có khó khăn gì không? Việc tích hợp dữ liệu có gây khó cho doanh nghiệp cung cấp thiết bị GSHT không?

Ông Đào Thanh Anh - Chủ tịch Công ty Điện tử Bình Anh

Ông Đào Thanh Anh - Chủ tịch Công ty Điện tử Bình Anh: Hiện nay, Bộ GTVT chưa có chuẩn truyền dữ liệu từ máy chủ nhà cung cấp dịch vụ GSHT hoặc doanh nghiệp vận tải mà chỉ thông qua đề án thí điểm về tích hợp dữ liệu GSHT của Tổng cục Đường bộ VN.

Kết quả ban đầu cho thấy có khả năng thu nhận được 5 thông số theo nghị định 91. Tuy nhiên, còn một số bất cập như tính trung thực của dữ liệu gửi về, tính đồng nhất của dữ liệu.... Tổng cục Đường bộ VN và nhóm thực hiện đề án đang nghiên cứu giải pháp chống gian lận dữ liệu.

 Ngoài ra, còn phải kể đến việc một số sản phẩm không tuân theo quy chuẩn QC31 về báo cáo vi phạm tốc độ dẫn đến báo cáo thống kê chưa chính xác.

Một khó khăn khác với các doanh nghiệp cung cấp thiết bị GSHT của chúng tôi là buộc phải đầu tư máy chủ, đường truyền, nhân sự để thực hiện việc truyền dữ liệu về máy chủ trung tâm GSHT. Chi phí phát sinh thêm do việc truyền dữ liệu hiện chưa có quy định là bên nào sẽ chịu chi phí này.

Dữ liệu từ thiết bị GSHT có được dùng để xử phạt "nóng" của từng xe, từng lái xe hay chỉ để dùng để xử phạt "nguội" doanh nghiệp? Xử phạt thế nào, ai là người xử phạt?

Ông Nguyễn Văn Thuấn - Vụ trưởng Vụ ATGT, Bộ GTVT:  Thiết bị GSHT được dùng để xử phạt nguội của từng lái xe, nhưng cũng có thể dùng để xử phạt doanh nghiệp. Bởi trong quy định pháp luật có nêu, nếu chủ doanh nghiệp để cho người lao động của mình vi phạm thì cũng liên đới trách nhiệm. Thông qua thiết bị GSHT, cơ quan quản lý sẽ biết được người lái xe có vi phạm hay không để từ đó có thể xử lý cá nhân lái xe và doanh nghiệp chủ quản.

Ông Nguyễn Văn Huyện - Chánh Thanh tra Bộ GTVT: Đến nay, chỉ có lực lượng Công an mới đủ quyền hạn pháp lý để xử phạt còn lực lượng TTGT chỉ xử lý vi phạm tại doanh nghiệp căn cứ theo các qui định về thông tin của hộp đen tại Nghị định quản lý vận tải (91, 93). Các thông tin này lấy từ máy tính tại các doanh nghiệp còn thông tin tại hiện trường, trên phương tiện là do CSGT, hoặc chỉ để cơ quan quản lý vận tải đối chứng khi doanh nghiệp có yêu cầu.

Hiện nay có 2 luồng ý kiến cho rằng sử dụng dữ liệu tích hợp thiết bị GSHT để phục vụ xử lý nóng và xử lý nguội các vi phạm giao thông, quan điểm của đơn vị cung cấp thiết bị GSHT thế nào?

Ông Tạ Công Thuận - Giám đốc Công ty TNHH Thương mại và Điện tử Vinh Hiển

Ông Tạ Công Thuận - Giám đốc Công ty TNHH Thương mại và Điện tử Vinh Hiển: Theo tôi, do dữ liệu tốc độ đo từ thiết bị GSHT có sai số và độ ổn định nhất định, vì vậy chắc chắn không thể sử dụng dữ liệu này để xử phạt nóng lái xe cũng như doanh nghiệp vận tải.

Tuy nhiên, có thể dùng dữ liệu thống kê trong một khoảng thời gian (VD: 1 tháng, 1 quý...) để xử lý doanh nghiệp vận tải nếu doanh nghiệp không có biện pháp cải thiện các vi phạm về tốc độ.

Dữ liệu từ thiết bị GSHT chỉ nên sử dụng để xử lý chứ không nên để xử phạt.
Thưa ông Nguyễn Hoàng Hiệp, là cơ quan tham mưu cho Chính phủ về công tác ATGT và tổ chức phối hợp liên ngành các hoạt động bảo đảm trật tự ATGT, vậy Ủy ban ATGT Quốc gia đánh giá thế nào về việc phải tích hợp dữ liệu thiết bị GSHT? Ủy ban ATGT Quốc gia có chỉ đạo gì với các bộ, ngành thành viên của Ủy ban và lực lượng TTKS, xử lý vi phạm ATGT trong việc sử dụng kết quả dữ liệu thiết bị GSHT để góp phần giảm thiểu TNGT, nhất là TNGT đối với phương tiện kinh doanh  vận tải?

Ông Nguyễn Hoàng Hiệp - Phó chủ tịch Chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia: Để thống nhất quan điểm về việc sử dụng thông tin từ dữ liệu hộp đen có nhiều chuyện phải bàn, nhưng có 1 chuyện đã thống nhất là thiết bị GSHT rất quan trọng, vừa hỗ trợ doanh nghiệp trong công tác quản lý lái xe, hỗ trợ cơ quan quản lý nhà nước quản lý hoạt động vận tải, đảm bảo trật tự ATGT. Tích hợp dữ liệu hộp đen rất quan trọng vì 3 mục tiêu: Một là, theo dõi được hoạt động của các phương tiện trong quá trình tham gia giao thông để có những điều chỉnh, ngăn chặn kịp thời. Như chủ doanh nghiệp, cơ quan quản lý Nhà nước ngồi ở đây cũng biết có 1 xe nào chạy như xe “điên”, để yêu cầu lái xe giảm tốc độ, để báo với cơ quan CSGT, TTGT, ngăn chặn, từ đó ngăn chặn được 1 vụ TNGT nghiêm trọng. Thứ hai, thiết bị GSHT giúp các cơ quan có 1 trung tâm cơ sở dữ liệu chung, từ đó có cách quản lý, phối hợp chặt chẽ hơn để công tác vận tải, đảm bảo trật tự ATGT hiệu quả hơn. Thứ ba, trong xử lý vi phạm, nếu doanh nghiệp vi phạm có thể rút chấp thuận khai thác tuyến và phù hiệu chạy xe3 tháng, sau 3 tháng nếu khắc phục xong được cấp giấy phép.

Còn việc có dùng số liệu thiết bị GSHT để xử lý vi phạm hành chính hay không cần nhiều chuyện khác như: Cái thiết bị này phải qua đăng kiểm kiểm định; có quy định pháp luật cho phép CSGT sử dụng như 1 công cụ xử lý vi phạm như máy đo tốc độ, đo nồng độ cồn; thống nhất các phương thức trích xuất số liệu, số liệu báo về trung tâm...

Để nâng cao hiệu quả việc tích hợp dữ liệu doanh nghiệp cung cấp thiết bị GSHT và đại diện Doanh nghiệp vận tải có kiến nghị, đề xuất gì?

Ông Nguyễn Văn Thanh - Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô: Có thể giao nhiều cơ quan nghiên cứu nên phải hết sức công khai minh bạch. Tích hợp dữ liệu là đúng nhưng trích xuất những thông tin  gì? Chỉ có Tổng Cục Đường bộ và các cơ quan nhà nước mới được sử dụng dữ liệu. Các cơ quan khác nếu cần sẽ đến xin, chứ không nên để nhiều cơ quan quản lý dữ liệu này. Bộ sẽ là cơ quan quyết định việc máy chủ đặt ở đâu và cơ quan đó phải được Bộ GTVT giao. Vấn đề bảo mật thông tin cũng phải được lưu ý, đây là vấn đề quan trọng, phải có những cam kết để đảm bảo quyền lợi của doanh nghiệp.

Đỗ Quốc Phong - Chuyên viên Vụ Vận tải (Bộ GTVT):  Hiện nay việc giao cho đơn vị nào quản lý Trung tâm dữ liệu nào mà mới chỉ giao cho Tổng Cục đường bộ và Cty Vinh Hiển làm thí điểm, Văn phòng ủy ban và Trung tâm thông tin cũngđang  làm thí điểm nhằm đưa ra kết quả để quyết định giao cho đơn vị nào chủ trì và đặt tại đâu. Bộ sẽ giao cho đơn vị nào chính thức từ việc tổng hợp kết quả thí điểm của 3 đơn vị này cung cấp.

Ông Đào Thanh Anh - Chủ tịch Công ty Điện tử Bình Anh: Chúng tôi chỉ có một kiến nghị duy nhất là Bộ GTVT cần sớm ban hành Thông tư - quy chuẩn truyền dữ liệu từ máy chủ nhà cung cấp thiết bị GSHT, doanh nghiệp vận tải về trung tâm tích hợp dữ liệu thiết bị GSHT.

Ông Lê Anh Vũ - Phó Giám đốc Công ty VietMap: Thiết bị GSHT xuất phát điểm là thiết bị phục vụ quản lý hoạt động cho doanh nghiệp vận tải; nay chúng ta nâng lên thành một thiết bị hỗ trợ cho quan chức năng quản lý doanh nghiệp vận tải.

 

Về bản chất, thiết bị GSHT là thiết bị hỗ trợ giám sát chứ không phải thiết bị ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn giao thông. Thiết bị hư hỏng không dẫn đến tai nạn giao thông hoặc việc vận hành phương tiện.

 

Cơ quan quản lý không nên quá kỳ vọng thiết bị này giải quyết được tất cả các khó khăn trong quản lý vận tải và công tác an toàn giao thông; hoặc cho rằng thiết bị có khả năng hoạt động liên tục, ổn định và không hư hỏng.

 

TS. Đặng Công Chiến - Giám đốc trung tâm thông tin Tổng Cục đường bộ VN: Việt Nam là nước đầu tiên trên thế giới áp dụng thiết bị giám sát hành trình vào quản lý doanh nghiệp vận tải ở cấp nhà nước. Cho nên cơ quan chức năng nên rất thận trọng khi yêu cầu các chức năng của thiết bị cũng như đưa ra các điều chỉnh phù hợp. Không phải ngẫu nhiên mà các nước phát triển, có công nghệ tiên tiến hơn chưa áp dụng. 

Quảng Nam 45 ngày kiểm tra lắp đặt thiết bị giám sát hành trình

Ngày 14/8, Thanh tra GTVT tỉnh Quảng Nam bắt đầu thực hiện tổng kiểm tra trong vòng 45 ngày đối với việc lắp và sử dụng thiết bị giám sát hành trình ô tô trên địa bàn toàn tỉnh.



Thanh tra giao thông Quảng Nam cho biết, đợt tổng kiểm tra này sẽ có nhiều nội dung như: Kiểm tra nguồn gốc xuất xứ của thiết bị, dấu hợp quy theo quy định, tên và số sê-ri hàng hóa, đèn thể hiện trạng thái thiết bị, cổng kết nối thiết bị với máy in... Phần kết cấu thiết bị tập trung vào việc kiểm tra bộ phận truyền phát dữ liệu qua mạng internet, bộ phận thu nhận tín hiệu định vị toàn cầu GPS, bộ phận lưu trữ dữ liệu, bộ phận thu nhận thông tin lái xe theo mẫu đăng ký với Bộ GTVT.
xem thêm : thiết bị định vị cho xe máy - giải pháp chống trộm xe tốt nhất - thiết bị cảm biến tải trọng kiểm soát nhiên liệu chống hút trộm nhiên liệu

Hơn 80% xe vi phạm tốc độ tại HCM

Đây là khẳng định của ông Nguyễn Văn Huyện - Chánh Thanh tra Bộ GTVT sau đợt 1 kiểm tra điều kiện kinh doanh vận tải khách bằng ô tô tuyến cố định tại 9/21 tỉnh, thành trên cả nước.

TTGT kiểm tra hộp đen của xe khách tại bến xe Miền Đông, TP HCM

Hơn 80% xe vi phạm tốc độ

Thưa ông, qua kết quả thanh kiểm tra 9 tỉnh vừa qua, điều gì nhức nhối nhất?

Ông Nguyễn Văn Huyện

Bộ GTVT đang tổ chức các đoàn kiểm tra việc thực hiện các biện pháp bảo đảm TTATGT vận tải đường bộ và điều kiện kinh doanh vận tải khách bằng xe ô tô tuyến cố định trên địa bàn 21 tỉnh, thành phố. Đến nay, các Đoàn kiểm tra đã công bố kết quả kiểm tra 9 địa phương, gồm: TP Hồ Chí Minh, Bình Dương, Bà Rịa - Vũng tàu, Lào Cai, Điện Biên, Sơn La, Quảng Ngãi, Bình Định và Thừa Thiên - Huế.

Nổi cộm nhất là vi phạm tốc độ của xe khách. Kiểm tra dữ liệu trích xuất từ thiết bị giám sát hành trình oto, đoàn đã phát hiện nhiều đơn vị có phương tiện chạy vượt tốc độ nhiều lần. 80% - 90% số xe bị kiểm tra vi phạm tốc độ. Thậm chí rất nhiều xe vượt quá tốc độ 80km.

Xe khách chạy tới... 123km/h

Những địa phương nào có số phương tiện vi phạm nhiều, thưa ông?

Thừa Thiên - Huế là ví dụ điển hình. Qua kiểm tra trích xuất dữ liệu của 80 phương tiện, có 62 phương tiện của 6 đơn vị vi phạm về tốc độ, chiếm 84,93%; 6/6 đơn vị có số xe vi phạm từ 60% đến 100%. Tổng số lần vi phạm của 62 xe là 7.593 lần, đặc biệt có phương tiện chạy tới đến 123km/h.

Tại Quảng Ngãi, qua kiểm tra trích xuất dữ liệu của 33 phương tiện, có 32 phương tiện của 5 đơn vị vi phạm về tốc độ, chiếm 96,97%; 5/5 đơn vị có số xe vi phạm từ 50% đến 100%. Tổng số lần vi phạm của 32 xe là 1.830 lần, phương tiện tốc độ cao nhất đến 117km/h.

Tại Bình Định, chúng tôi cũng phát hiện có những xe khách chạy đến 128km/h. Các tỉnh, thành khác qua trích xuất dữ liệu từ hộp đen, chúng tôi cũng phát hiện nhiều xe khách thường xuyên chạy trên 100km/h.

Bên cạnh đó, chúng tôi cũng phát hiện một số địa phương chưa quan tâm đến công tác quản lý, cấp phép kinh doanh vận chuyển hàng hóa bằng container, như Sở GTVT TP Hồ Chí Minh cấp giấy phép kinh doanh đối với  98/1.710 đơn vị, số xe khoảng 1.016 xe/8.211; tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu cũng chưa quan tâm lắm đến công tác này.

Thu hồi, đình chỉ giấy phép kinh doanh của 34 doanh nghiệp

Vậy các trường hợp này đã bị xử lý thế nào, thưa ông?

Các đoàn đã tước, đình chỉ sử dụng giấy phép 23 đơn vị; thu hồi giấy phép kinh doanh của 11 đơn vị; thu hồi 201 phù hiệu và sổ nhật trình. Bên cạnh đó, chúng tôi cũng phạt tiền với tổng số tiền phạt hơn 1 tỷ đồng và yêu cầu các đơn vị phải nhanh chóng khắc phục ngay những vi phạm.

Chúng tôi thấy rằng, nhiều doanh nghiệp còn buông lỏng quản lý kinh doanh vận tải. Nguyên nhân chủ yếu do lãnh đạo địa phương và các ban, ngành liên quan chưa quan tâm đến công tác này, dẫn đến lái xe vi phạm ATGT, mất công bằng giữa doanh nghiệp chấp hành tốt các quy định với các doanh nghiệp chạy ẩu, liên tục vi phạm.

Phần lớn các doanh nghiệp, đặc biệt là các hợp tác xã vận tải khách bằng ô tô không có bộ phận theo dõi ATGT. Có hợp tác xã tổ chức được bộ phận này nhưng nhân viên chỉ làm kiêm nhiệm nên hiệu quả không cao. Thứ hai là các tỉnh rất buông lỏng cấp phép họat động của xe container, dẫn đến loại phương tiện này vi phạm nhiều mà không quản lý được.

Chúng tôi đã yêu cầu các Sở GTVT chỉ đạo các doanh nghiệp thực hiện nghiêm túc 7 điều kiện kinh doanh vận tải, đặc biệt phải có Tổ theo dõi ATGT và hoạt động thường xuyên. Cương quyết xử lý, thu hồi giấy phép, phù hiệu các doanh nghiệp không thực hiện đúng 7 điều kiện trong cấp phép kinh doanh vận tải.

Theo ông, cái được lớn nhất trong đợt thanh, kiểm tra này là gì?

Các tỉnh cũng đều đã thống nhất còn nhiều lỗ hổng trong quản lý vận tải; quản lý còn coi nhẹ, chưa được quan tâm. Đồng thời các tỉnh cũng có nhiều chuyển biến, quyết tâm chỉ đạo thực hiện các biện pháp nhằm giảm thiểu TNGT, giảm hậu quả do TNGT. Có lẽ đây là cái được nhất trong đợt kiểm tra này. Các địa phương đều nhất trí sẽ thành lập đoàn thanh tra liên ngành gồm GTVT –  Công an – LĐ,TB&XH – Y tế để thanh tra các doanh nghiệp vận tải trên địa bàn.

Tiếp tục  kiểm tra đột xuất

Thời gian tới, các đoàn kiểm tra rút ra kinh nghiệm gì để hoạt động được hiệu quả hơn, thưa ông?

Chúng tôi đã có báo cáo trình Bộ trưởng kết quả kiểm tra 9 tỉnh vừa qua. Từ đó, xin ý kiến lãnh đạo Bộ, tổ chức rút kinh nghiệm. Còn 12 tỉnh nữa nằm trong diện phải thanh tra trong đợt này, ngoài kiểm tra theo kế hoạch, các đoàn cũng sẽ thực hiện những đợt kiểm tra đột xuất các đơn vị để phát hiện vi phạm.

Trong đợt kiểm tra vừa rồi, các đoàn mới kiểm tra được từ 1-3% số doanh nghiệp kinh doanh vận tải khách tại các tỉnh, nhưng đã phát hiện hơn một nửa doanh nghiệp vi phạm. Chúng tôi sẽ yêu cầu các tỉnh tiếp tục thanh, kiểm tra các doanh nghiệp còn lại.

Cảm ơn ông!

xem thêm : định vị xe máy bằng điện thoại, định vị ô tô theo quy định của Bộ GTVT

Tập huấn sử dụng thiết bị định vị tại Đà Nẵng

Ngày 19/8/2013 tại Đà Nẵng, Thanh tra Bộ GTVT đã tổ chức Hội nghị tập huấn và trao đổi nghiệp vụ thanh tra vận tải; xử lý xe quá khổ, quá tải trên đường bộ. Dự hội nghị có lãnh đạo Thanh tra Giao thông Đường bộ các địa phương trong cả nước và Tổng Cục ĐBVN.

Ông Nguyễn Văn Huyện, Chánh Thanh tra Bộ GTVT chủ trì hội nghị

Tại hội nghị Thanh tra Bộ GTVT đã triển khai tập huấn một số nội dung nghiệp vụ thanh tra vận tải; thiết bị giám sát hành trình và xử lý vi phạm hành chính xe quá khổ, quá tải. Qua đó hướng dẫn thực hiện các Chỉ thị của Bộ trưởng Bộ GTVT như Chỉ thị 10/CT-BGTVT ngày 30/11/2011 về việc tăng cường công tác thanh tra chuyên ngành GTVT; Chỉ thị số 10/CT-BGTVT ngày 13/6/2103 về việc triển khai thực hiện quyết liệt các giải pháp đồng bộ nhằm kéo giảm TNGT trong hoạt động vận tải đường bộ; Chỉ thị 12/CT-BGTVT ngày 30/7/2013  về tăng cường quản lý hoạt động kinh doanh vận tải hàng hóa bằng container…  Đồng thời thông báo kết quả và kinh nghiệm thanh tra về  thực hiện nghiệp vụ thanh tra vận tải; xử lý xe quá khổ, quá tải trên đường bộ trong thời gian vừa qua.

Hội nghị đã lắng nghe nhiều ý kiến tham luận, trao đổi kinh nghiệm  của Thanh tra các Sở GTVT Hà Nội, TP Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Hải Phòng, Thanh Hóa, Đồng Nai, Tổng Cục ĐBVN…  và đóng góp ý kiến tham gia Thông tư hướng dẫn Nghị định số 57/2013/NĐ-CP của Chính phủ về Tổ chức và hoạt động Thanh tra Ngành GTVT.

xem thêm : thiết bị định vị gps, định vị tòan cầu ô tô xe máy chống trộm giám sát xe tích hợp cảm biến tải trọng đo nhiên liệu xăng dầu